瀝青路面已經(jīng)成為當(dāng)前的主流，無處不在!然而，瀝青路面也會不平，影響到每個人。我們應(yīng)該如何處理這些問題? 我們等著瞧洪偉會為你做什么。

1。造成瀝青路面不平整的主要因素

影響瀝青路面平整度的因素很多，可以歸納為兩個方面 一是外部因素，主要包括環(huán)境

環(huán)境、地質(zhì)、交通量、車速等。另一個是內(nèi)部因素，主要包括設(shè)計、施工等。 設(shè)計因素包括結(jié)構(gòu)層、設(shè)計層數(shù)、結(jié)構(gòu)層厚度、設(shè)計配合比等。施工因素包括路基不均勻沉降、不同結(jié)構(gòu)層的連接、不均勻材料、施工機(jī)械缺陷和施工工藝缺陷等。

2。路基不均勻沉降

路基是路面的基礎(chǔ)。路基填料控制不好，壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，路基

排水設(shè)施不完善，容易造成路基不均勻沉降，導(dǎo)致路面不平整。

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道路路面結(jié)構(gòu)是一個層狀結(jié)構(gòu)體系，一般由面層、基層、底基層和墊層組成

各結(jié)構(gòu)層的平整度對瀝青路面的整體平整度起著決定性的作用。 在施工過程中，“地基不平整，基層找補(bǔ)償，基層不平整，表層找補(bǔ)償”的想法很流行，這是非常錯誤和有害的。 瀝青碎石路面一般只有4-6厘米，瀝青路面一般只有1.5-2.0厘米。表面層幾乎不可能調(diào)節(jié)基層的平滑度，而基層的不均勻性直接反映在表面層上。

4。攤鋪作業(yè)的影響

混合料的攤鋪對平整度起著決定性的作用 攤鋪機(jī)是瀝青路面施工的主要

設(shè)備。其自身性能和操作對攤鋪平整度有很大影響。 攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪速度不均勻、機(jī)械啟動和緊急制動劇烈、進(jìn)料系統(tǒng)速度快、慢都會造成面層不平和波浪。

5。碾壓作業(yè)的影響

鋪設(shè)瀝青面層后的碾壓對平整度有重要影響。碾壓機(jī)械的選擇、碾壓溫度、速度、路線和順序都與路面面層的平整度有關(guān)。 (1)滾輪模型 如果使用低頻率高振幅的壓路機(jī)，則會出現(xiàn)“敲打”夯實現(xiàn)象，破壞路面的平整度。 壓路機(jī)初壓

噸位太重，也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推壓變形 (2)軋制溫度 當(dāng)初始壓力溫度過高時，壓路機(jī)輪跡明顯，瀝青材料前后移動很大，不穩(wěn)定。再壓縮溫度過高會導(dǎo)致輪胎壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料和飛濺小碎片，從而影響表面級配。如果溫度太低，不容易壓實和平整。 (3)滾動速度 壓路機(jī)碾壓速度不均勻、突然剎車啟動、隨意停車掉頭、停在碾壓路面上不關(guān)閉振動裝置等。都會導(dǎo)致路面被擠壓和卡住。在未冷卻的路面上，停車時會有凹槽。 (4)滾動路線 如果不注意由于不正確的碾壓路線而導(dǎo)致的錯誤車輪碾壓，并且每次都在相同的橫截面上折返，路面將會不平坦。 (5)滾動次數(shù) 碾壓遍數(shù)不足，即壓實不足，通車后形成車轍;滾動的次數(shù)太多了。由于短時間內(nèi)集中反復(fù)碾壓，形成的路面會移動，形成裂縫波。 ⑹驅(qū)動輪和方向盤的前后控制 如果從動輪在前面，由于從動輪本身沒有驅(qū)動力，并被后輪推動，倒車時混合物會移動并在車輪前面留下波浪。

6.接頭

接頭包括縱向接頭和橫向接頭(工作接頭)。接頭處理不當(dāng)時經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷是接頭處下沉或鼓包，以及由于接頭的緊密度和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的裂紋甚至松動。

提高路基路面基層平整度的措施

2路基不均勻沉降的處理

1路基

路基施工質(zhì)量是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否承受

時間、車輛運行荷載、雨季和冬季的考驗。

⑴嚴(yán)格控制包裝 一般應(yīng)采用塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的礫石和土壤，不得與淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾和含腐殖質(zhì)土一起使用

2嚴(yán)格規(guī)范施工 路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》

的要求進(jìn)行。用試驗段確定不同機(jī)具壓實的不同填料的最佳含水量、適當(dāng)?shù)乃射伜穸取⑾鄳?yīng)的碾壓次數(shù)、最佳的機(jī)械匹配和施工組織，并由具有一定質(zhì)量的施工隊伍予以注意。

⑶改善路基排水系統(tǒng) 為了使路基保持干燥、堅實和穩(wěn)定的狀態(tài)，將影響路基穩(wěn)定性的地表水?dāng)r截并排除在路基范圍之外，以防止溢流、堆積和滲透。

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保證基層的平整度是保證瀝青面層平整度的先決條件 (1)底基層和基層施工應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行。對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可采用道路拌和法施工外，以上各層應(yīng)集中拌和鋪筑，以保證標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度和平整度滿足設(shè)計要求。

2加強(qiáng)基層維護(hù) 基層施工完成后，可使用防水膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可噴灑瀝青乳液進(jìn)行保護(hù)。 (3)嚴(yán)格控制平整度 鋪設(shè)面層前，用3M直尺檢查基層平整度，平整平整度差的部分。

3瀝青路面機(jī)械攤鋪技術(shù)及控制

1嚴(yán)格控制基線 攤鋪機(jī)需要有精確的基準(zhǔn)面(線)來自動調(diào)平。確定基準(zhǔn)面常用的方法有走線法和浮動基準(zhǔn)梁法。 當(dāng)控制高度是主要的事情時，最好走鋼絲。當(dāng)主要控制厚度時，采用浮動參考梁法。 通常，底層由鋼絲制成，而中間層和表層由浮動參考梁制成。

2嚴(yán)格控制攤鋪速度 攤鋪機(jī)應(yīng)以恒定速度連續(xù)攤鋪，不得停止。嚴(yán)禁快速或慢速移動。

在攤鋪過程中，應(yīng)盡可能避免停車。每天必須停止的攤鋪點應(yīng)放置在定制收縮縫的結(jié)構(gòu)一端的頂部。 如果中途停止，攤鋪機(jī)熨平板應(yīng)鎖定以防下沉。

3標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械操作 應(yīng)選擇熟練的攤鋪機(jī)操作員，并進(jìn)行崗前培訓(xùn)。

3.碾壓質(zhì)量控制

碾壓作業(yè)是施工的后一個過程，它使攤鋪的混合料具有一定的彈性

4。軋制順序控制不當(dāng)

將導(dǎo)致混合物堆積和包裝，并影響平整度 在實際施工中，

一般遵循以下原則:

⑴從外側(cè)到中心或從低側(cè)到上坡滾動，重疊1/2輪寬

⑵初壓采用靜壓，二次壓采用振動壓路機(jī)或大型輪胎壓路機(jī)。

⑶終壓應(yīng)采用雙輪鋼輪壓路機(jī)，否則振動壓路機(jī)應(yīng)關(guān)閉振動功能，直至消除輪跡。 為了避免碾壓過程中混合料堆積，驅(qū)動輪應(yīng)面向攤鋪機(jī)，從動輪應(yīng)在后面。滾動路線和方向不能突然改變。

⑷控制滾筒的滾動度。初始壓力速度應(yīng)控制在2公里/小時左右，復(fù)合壓力速度應(yīng)控制在4公里/小時左右，最終壓力速度應(yīng)控制在3公里/小時左右

5、軋制過程控制

1初壓，初壓的第一階段常被稱為穩(wěn)壓階段 初始壓力應(yīng)在更高的溫度下進(jìn)行，基于不移位或不開裂的原則。 初始壓力溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、初始攤鋪密度等因素通過試鋪確定。 通常，使用6-8T雙輪振動壓路機(jī)以大約2公里/小時的速度碾壓2-3次

2復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要的壓實階段，在這個階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實程度

應(yīng)在較高的溫度下并在初始壓力后立即進(jìn)行復(fù)壓 通常，雙輪振動壓路機(jī)(振動壓實)或重型靜壓雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)以相同的順序進(jìn)行碾壓，碾壓方法與初始壓力相同。 碾壓遍數(shù)應(yīng)參照鋪設(shè)試驗路段時獲得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8次。

⑶最終壓力。第三階段的最終壓力是下一步消除缺陷并確保表面層更光滑。 因為最終壓力是為了消除再壓制過程中表面留下的不平整，瀝青混合料也需要更高的溫度。 靜態(tài)雙輪壓路機(jī)通常用于最終壓力，應(yīng)在重新加壓后立即進(jìn)行。最終壓力應(yīng)盡可能在更高的溫度下完成。

6、接縫處理

接縫處理施工中不可避免的工作接縫(橫向接縫)對平整度有很大影響，施工中必須處理橫向接縫

⑴采用直縫(平縫)，可用切割機(jī)切割 第二次攤鋪時，應(yīng)預(yù)熱第一個攤鋪接縫，并與第二個攤鋪接縫一起碾壓，要求橫向碾壓3-4次，以確保碾壓效果。

2接縫應(yīng)在每個結(jié)構(gòu)層交錯排列，一般不小于50厘米